领略过杏林大桥雄壮的风采，您可能更想知道大桥建设背后的故事。为了能早一天建成通车，建设单位运用了不少独特的施工方式，实现了杏林大桥“又好又快”的建设目标。
记者 晓露 这样一座厦门最长的跨海大桥，用19个月的时间建成通车，不仅“快”字当头，质量更要精益求精，因此杏林大桥在组织施工时做了许多大胆尝试。例如为了解决海上承台施工周期长的问题，建设单位采用具有知识产权的锁口式套箱围堰，这样一来承台施工周期由原来一个多月时间缩短至7天。
用这样的方式缩短工期需要环环相扣地组织施工。建设者首先用锁口式套箱围堰取代了钢板及有底套箱围堰，减少了人力和机械物资的投入。然后再把用来清淤承台围堰的抓泥斗，改用水上浮挖清理围堰淤泥，如此一来使清淤时间从原来的5天缩短到了2天，减少了套箱围堰的投入套数也加快了围堰施工速度。整个项目海上共有195座承台，开采用锁口式套箱围堰后，共节约了7个月的工期。
杏林大桥的另一个建设难题来源于它所处的海域位置。由于跨海主桥海域位于潮滩地带，退潮时大部分都是滩涂，大型船舶无法进入，无法采用集美大桥那样比较先进的节段悬拼工艺。最后经过多种方案比选，上部结构采用了挂蓝、移动模架及支架现浇施工，含盖了常规桥梁施工的所有形式，其中仅支架施工就有6种组合形式。
路桥集团杏林大桥工程现场指挥部常务副指挥长 方阿仁：有移动模架、挂蓝，门式支架、钢管支架等等，各种形式的架在这座桥上都体现了，这么多的形式在一座桥上体现，这在全国也是非常少有的。
记者晓露、朱福星报道
